Amigo PF50ME 2T

... Je vais quand même pas rester dans la pres'...

alternateur nettoyé, un peu de toile en grain 800 sur les vis; sont pas vraiment plates mais j'en chercherai d'autres par la suite.
Une tite photo pour la ref de l'alternateur:


le moteur est sorti, la bobine aussi, avec son condo, mais bien crade, avec le fil HT qui a l'air bien fragile juste à la sortie.

Le contacteur de stop est bizarre; pris sur le câble... trop sale pour faire une photo, je verrai plus tard, mais quelqu'un sait il comment ça fonctionne ?

comme le moteur est sorti, profite en pour bien nettoyer le carbu car sur le 2t le carbu c'est la misère. et chaques fois que tu veux travailler dessus, il faut descendre le moteur.

... t'as raison; pour l'instant, c'est tellement crade que j'ai remonté l'alternateur, histoire de protéger un peu les bobines. Faut que je démonte l'embrayage, mais il me faut un bloque volant... petit à petit, j'enlève des pâtés de crasse, et je finirai un premier nettoyage.

... le minium résiste pas trop à cet ersatz de décapex que j'avais fait l'erreur d'acheter... pour la peinture en dessous, c'est pas le cas, mais j'ai pu voir le numéro de châssis:


Moteur : PF50ME – F1xxxx
Châssis : PF50M- A1xxxx

... et donc sa fiche technique

...et les pièces que je recherche: ( J'ai ressoudé deux tétons à mon bloque volant pour en faire un bloque embrayage )

Rupteur : 30202122004
Bobine : 30500122691
Joint alternateur 34 x 39 x 3 ( torique, je suppose) : 91211-122-005
Spi embrayage : 17 x 35 x 9 : 91201-122-005
Joint alternateur : 91211-122-305 16,5 x 25,5 x 8 ... celui là, pas simple à trouver...
Patin fin embrayage: 22520122040
Patin large embrayage : 22531122010

... ça sent déjà meilleurs, la restau, même si je n'ai pas trop le temps de mécaniquer... je crois que tant qu'à faire, je vais changer les roulements de vilo, mais je n'ai pas la référence... m'étonnerait pas que ce soit un roulement étanche côté alternateur...

regarde sur www.cmsnl.com sinon je regarde si j'ai. mais moi ce sera pas en neuf.

tu es certain que les patins(les gros) d'embrayage sont usés parce que c'est pratiquement à vie.

Merci Fabiam... non, les gros ne sont pas usés, mais je les mets dans le lot quand même; le but étant de répertorier le maximum d'infos pour le cas où quelqu'un d'autre entame une restau...

... Le fil de bougie est bien vieux, bien craquelé, surtout au niveau de la jonction avec la bobine, et je ne sais pas si ça va tenir ou si je peux consolider...en tout cas, la bobine fonctionne nickel! testée avec une pile 4,5v:

... Ca me fait penser que je n'ai pas montré mon bloque volant...



Modifié depuis en bloque embrayage: ( et sur le pot, c'est l'arrache volant...)

pas mal la trouvaille pour le volant.

fait une photo des patins(les petits) c'est ceux là qui s'usent.
et aussi et surtout, commande une pochette de joint de carbu pm50. si tu change pas c'est certain que cela n'ira pas.
pour le fil de bougie, y a pas de danger,ca tiens.

et tant que tu es dans le nettoyage. regarde sur ton cylindre à coté de l'echappement. il y a un numero sur le cylindre. soit un"2" soit un "3". juste pour savoir en France lequel était monté.

merci
fab

Les photos de l'embrayage:





... Pour la petite marque ( faut la voir !) , ça a l'air d'être un 3: ça veut dire quoi ?


... et un petit pense bête pour le carbu; j'ai noté le réglage de la vis de richesse, mais je ne sais pas si c'est le bon...( 2T, d'après la fiche technique ) ... aiguille marquée 30301



... je regardais la doc du 4T: l'alternateur a l'air assez proche: il y a Des fils jaune, vert, rouge, noir:
- le noir est pour l'allumage
- le jaune semble être pour le feu stop quand le phare n'est pas allumé
- sinon, c'est le vert
- et le rouge est pour les feux AV/AR

Quelqu'un peut il me confirmer qu'il n'y a pas de fil de masse, à part celui qui relie le moteur au cadre ? le but est d'utiliser au max l'alternateur pour redresser/réguler si possible en 12v et passer en full led, avec une batterie ou des condos, de manière à pouvoir ajouter des clignos de 3W...

le "3" veut dire que tu as l'evolution 3 du cylindre. avec de plus grosses lumières. c'est le mieux. ce n'était pas vendu en Belgique parce que trop rapide. et c'est aussi le plus chéro à l'achat.
pour les patins de demarrage, c'est foutu. si tu remonte comme cela, tu ne vas pédaler que deux fois avant que la matière parte.
mais bonne chance pour les trouver, y en a plus.

tu as la masse de la bobine et la masse où tu as l'attache moteur au cadre

si tu fais des recherches, tu peux chercher aussi sur Honda canguro. ce son les mêmes moteurs et les Hollandais ont bcp de pièces.

Merci pour l'info... je vais essayer de mesurer avec mon DVM pourrave, si je peux trouver des infos cohérentes pour utiliser un peu mieux le peu de puissance de l'alternateur.
J'ai peut être une piste pour des pièces; si tu cherches quelque chose, je peux demander...

Aujourd’hui, démontage du carbu et petite séance de thalasso; WD40, puis bain d'eau bouillante, décrassage, rebain, petite séance de débouchage des naseaux; il y a juste le gicleur de ralenti qui voulait rien savoir.
J'ai refait un bain du corps de carbu en ajoutant un peu de vinaigre, puis gros rinçage avant d'avoir des dégâts sur le zamac, puis rebain à l'eau bouillante, mais rien n'y fait; je n'entend même pas un petit sifflement quand j'aspire avec la seringue... j'ai remonté comme ça, on verra bien...
J'ai été surpris par le système de starter; j'ai toujours vu des systèmes où on empêche l'air d'arriver, ici, on a un gicleur de starter...

Il n'y a pas beaucoup de joints; surtout des toriques; je ne pense pas commander un kit spécial; tout a l'air assez bien conservé...

bien le nettoyer parce que sinon c'est chaque fois descendre le moteur pour atteindre le carbu.
et regarde aussi le joint torique du gicleur, il doit bien se clipser dans le carbu. si il ne tient pas faut le changer. sinon tu as trop d'essence qui passe partout.

si tu cherches qq chose, j'ai tout mais rien qu'en occaz(bon ou tres bon etat quand même)

OK merci! ... j'ai été surpris de voir ce joint torique sur le gicleur... c'est bien nettoyé, à part ce gicleur de ralenti; faut que je trouve un brin ce câble plus fin, mais je ne sais pas si ça peut traverser, comme sur des carbus plus gros; ça a l'air de bloquer net, et ne pas accrocher... enfin je pense que je devrais entendre un sifflement quand même...

Mesures d'alternateur:
- Noir -masse : 0,6 Ω ... c'est déjà ça...
- Masse- Jaune : 1,2 Ω
- masse- vert: 1,7 Ω
- masse- rouge : infini ( mentpas bon...)
- jaune-vert : 0,6 Ω

Aux imprécisions d'ohmmètre près, on peut supposer qu'il n'y a qu'un bobinage, avec une prise intermédiaire ( jaune)... et le rouge est cramé... je peux compter sur 6W au total; c'est pas top, mais bon, on va essayer de faire avec...

voila une photo de la mienne

... Toute d'origine ! moi, il va me manquer le "porte bagage" et le phare, mais je vais vraisemblablement partir sur le la LED; il me manque le bobinage principal sur l'alternateur...

fait moi une photo de quelle bobine si tu sais.

La bobine qui a un fil coupé, c'est la bleue:


... je ne suis pas sûr de pouvoir faire du 12v avec ce qu'il reste de bobinage... mais je sais que des ampoules led 12 v peuvent fonctionner en 6v ( pas toutes) alors je prévois de partir sur un circuit avec un régulateur d'XLS, et un négatif qui ne sera pas relié à la masse...



Pour les clignos, j'ai trouvé ça; 3 roros, c'est pas la mort, je regrette de pas en avoir pris 3 paires; une pour récupérer des trucs de feu AR...



Parce qu'à priori, c'est facile à bricoler: en 12v, on a des résistances de 160 Ω , suffit de mettre des 80 Ω pour passer en 6 v... le triangle est une diode de sécurité, les élipses sont les led, et les rectangles sont les résistances... donc dans ce cas, 3 résistances à remplacer...

... j'ai un peu galéré pour régler les vis; pas d'accès et pas évident de modifier une valeur sans avoir à la reprendre à zéro... si quelqu'un sait bien faire et peut faire un tuto...

Moi, j'ai triché; au lieu de me mettre sur le repère F, je me suis mis au début du trou et j'ai réglé le début de contact avec ma lampe test... puis j'ai vérifié que le contact s'ouvrait bien au point F... enfin, dans mon cas, je ne suis pas arrivé à me caler pile poil; manque un chouille d'avance...

moi non plus j'arrive pas à caler l'allumage pile poil. même sur le 4 temps.

si tu veux une bobine, tu me paye que les frais de port et je t'envoie.
fab

... Si tu as ça, c'est génial ! et c'est super sympa de ta part! Je t'envoie mes coordonnées en MP. Merci!

... La bobine a l'air assez simple à rebobiner, alors je vais partir sur un circuit 12v full led, avec des trucs de récup; pont de diodes, condo, une zener 12v, il a juste fallu ajouter le flasher cligno:



Ca prendra place derrière la plaque de fourche, monté sur un bout de plastoc, vu que mon négatif ne sera pas relié à la masse:

... J'ai récupéré une lampe led un peu gadget qui fonctionne avec 3 piles 1,5v



Alors j'ai regardé comment c'était branché; toutes les leds en parallèle, mais moi, je voulais ce circuit pour l'Amigo:



Alors j'ai coupé les liens qui m'intéressaient pas, j'en ai refait d'autres...



Ce qui me fait un feu AR:


Un stop



Et la totale:



... en virant la partie basse, ça devrait rentrer dans le feu d'origine

Elle a un peu de mal à tenir le 12v phare allumé, mais ça le fera quand même... pis il faut que je racle un peu la barbouille sur le phare, pour qu'il rentre bien...